供应链管理的汽车租赁业竞争力提升策略探讨

　　1 我国汽车租赁概况

　　汽车租赁业自20世纪90年代被引进中国，但经过20多年的发展其结果并不理想。近几年来，汽车租赁业发展迅速，引起了业界的极大关注。统计显示，中国汽车租赁市场2010年拥有16万辆营运保有量、140多亿元的市场规模，相比2005年，其营运保有量年均增幅为26.40%，市场规模年均增幅为27.97%。预计到2015年，国内乘用车租赁市场的需求将达到45.3万辆，市场规模将超过350亿元。

　　在汽车租赁业发展进程中，由于租赁市场的集中程度低，汽车租赁风险大所导致的租赁过程中引起的法律纠纷，加之汽车租赁网络化不足、品牌化不高和面临巨大的国际竞争等原因，我国汽车租赁业发展面临严峻挑战，目前存在的主要问题在于：

　　(1)汽车租赁企业的规模小，市场集中程度低。目前，我国的汽车租赁市场总体上讲仍然处于起步阶段，汽车租赁公司大概有5000—10000家，但是行业的集中度却非常低，神州租车作为国内最大的汽车租赁公司，其市场占有率不足3%，国内汽车租赁业前5家的市场占有率不到8%，拥有50辆以上营运车辆的企业不到20%，拥有超过5名正式员工的企业只有约30%，只有15%的企业拥有2个或2个以上的租赁站点。众多的汽车租赁公司因为其经营规模小、实力弱，难以抵御市场风险。

　　(2)没有完善的汽车租赁服务网络体系。目前，全国性汽车租赁行业服务网络尚未形成，汽车租赁业务主要集中在北京、上海、广州、深圳等中心城市。以东方、首汽、世纪通等为首的企业经过几年的发展，虽然在各自地区的行业领域具有领先地位并具备了一定规模，但汽车租赁业务仍然是采取单点经营，仅能在本地或本区域实现汽车租赁服务，导致异地租车与还车业务、异地汽车修理不能得到有效开展，使汽车租赁的优势和作用不能充分发挥，严重制约了汽车租赁业的健康发展。

　　(3)汽车租赁市场混乱，行业竞争激烈。统一的行业管理、市场准入准则的缺乏和政策法规的不配套，以及用户信用状态难以获取，导致承租人需要办理提供担保、巨额押金的繁琐手续，是制约国内汽车租赁业发展的主要障碍;汽车租赁企业近年来相互之间价格折让的恶性竞争加大了经营风险;骗租事件频发，使得租车企业为了降低风险不得不将市场定位在高端商务入群，市场空间受到了严重挤压;国际汽车租赁业巨头陆续进入中国，凭借其强大的资本、健全网络布局能力和先进的服务理念，将给国内汽车租赁企业和租赁格局带来更大的压力和更多的不确定性。

　　如何把国内巨大的需求优势转化为市场优势和经济优势，针对特有的行业底色，推进汽车租赁品牌建设与开发，提高国内租赁行业的竞争力，是一个值得深思的重要课题。

　　2 基于供应链管理的汽车租赁模式的形成路径

　　规模普遍较小、经营主体分散，使得国内的汽车租赁企业难以进行产业链的拓展，因此，随着消费要求的日益提高，只有通过改善服务和业务多元化，提供足够便捷、高效、贴心的服务才能吸引更多的人成为租车客户，供应链管理的汽车租赁模式无疑是提升以企业盈利和顾客满意为核心的汽车租赁业竞争力的重要途径。

　　2.1 发挥政府在汽车租赁行业体系中的主导作用

　　据统计，全球汽车新产品直接进入汽车租赁市场的比重约为20%—30%，但国内租赁用车比例仅为新车销量的2%。究其原因，一是承租成本相对较高，目前国内中低档新车平均租赁价格高于美国租赁市场同车型的价格，并且以销售价格0.2%—0.3%的日租赁价格仍然超过承租者的消费预期;二是风险控制缺少制度支撑，由于法律制度和承租者的个人信用的缺失，汽车租赁诈骗是一个长期存在的风险;汽车租赁企业因为获取经营利益在租赁车辆发生交通事故时必须承担过错连带责任，因此，汽车租赁体系的建立与完善，需要发挥政府在公共设施中的主导作用。

　　为此，首先要完善汽车租赁行业的整体规划。由于市场配置资源本身的缺陷性，汽车租赁行业企业要做大做强必须在政府的主导下，通过“有形之手”建立完善的行业进入和退出机制;政府通过出台针对性甚至倾斜性的法律法规，消除政策法规方面的退出壁垒，实现优胜劣汰，支持规模大、管理好、信誉高的企业建立统一品牌、统一服务、统一管理的全国或区域性的形成规模效应的汽车租赁网络，为实现异地租车、异地还车创造良好的基础，形成完整的产业供应链。

　　其次，完善政策法规体系，强化行业管理。尽快出台明确界定租车诈骗与租赁遇险理赔等法律难点问题的《租赁法》等基础性行业法律法规，使汽车租赁企业具有具体操作规定和规范运作的行业标杆;明确如交通部等政府部门或汽车工业等行业协会，作为全国统一的汽车租赁行业的管理机构，根据国内市场的消费需求，进行统一安排和部署行业的发展方向与规模;同时，建立完善的个人信用评估和社会信用保障体系，以行业性的法律法规作为加强执法力度的依据，促进汽车租赁业的健康发展。

　　2.2 建立制造商主导下的汽车租赁闭环供应链体系

　　市场潜力巨大与租赁行业发展落后之间的矛盾是当前我国汽车租赁行业发展的突出瓶颈之一。以上这些问题的出现，是由于长期以来汽车租赁商和制造商之间是一种松散的、非合作的关系，在供应链上无法达到一种非常通畅的连接。发达国家的经验表明，汽车制造商与汽车租赁商之间通过签订回购合同的方式，构建由正向供应链和逆向供应链组成的汽车租赁闭环供应链，可以保持良好合作关系。在这种闭环供应链体系下，汽车制造商占主导地位，并向汽车租赁商以一定的价格在租赁周期末以回购的方式销售汽车，通过产品的正向交付与逆向回收再利用，呈现出“资源—生产—消费—资源再生”的循环过程。其具体运作模式如图1。

　　图1 汽车租赁闭环供应链示意图

　　在此过程中，通过自有资金或向金融机构融资的汽车租赁商，成规模地向汽车制造商采购新车，新车经过一定时间的对外租赁使用后，由汽车制造商根据汽车的损坏程度和可利用价值进行估价并回购，经过整修翻新后的汽车交由二手车经销商进入汽车市场销售。这样，汽车租赁商以汽车制造商为依托，既保证汽车常租常新以及减少维修成本，又可以通过向汽车制造商购车，迅速扩大经营规模形成规模经济，相互合作为客户提供优质服务;同时，汽车租赁市场可以促进汽车制造商的销售和收回部分资金，扩大企业宣传并使汽车制造商及时获取最直接的市场消费信息，另一方面又可以通过二手车交易市场，使汽车制造商从中得到不小的经济回报从而扩大自己的市场份额，最终实现汽车制造商和汽车租赁商之间的双赢。

　　2.3 实施汽车租赁连锁经营的供应链管理

　　异地租赁是汽车租赁服务的显著特征，传统的单店经营的模式并不符合汽车租赁服务的需要，实行统一的价格体系和服务标准的连锁经营，是汽车租赁行业未来发展的必然趋势。在汽车租赁连锁经营模式下，各个网点将在合作期限内通力合作，实现风险共担和利润共享，并愿为实现共同利益而努力，这种坚实的战略合作伙伴关系，是供应链成功运作所需要的基础。因此，汽车租赁企业通过连锁经营的供应链管理，不但可以实现租赁车辆网络化与异地经营，又可以做到统一服务与管理，扩大自身汽车租赁业的规模，从而不断提高自身的服务质量，增强租赁企业的市场竞争力。

　　首先，打造自身的核心业务。以至尊租赁为例，至尊租车在全国30多个商业及旅游城市开设了百余家租车门店，它改变了国内目前普遍采用的繁杂的租车手续，顾客只需要凭借身份证、驾驶证、信用卡登记资料并在租车单及合同上签字，然后进行第一次预授权并签字，经过信用额度核定以及验车后即可租车。同时，完备的结算与信用甄别、保险理赔以及车辆监控等一整套经营体系，有力的避免了租车抵债的隐患。

　　其次，建立信息的获取与共享机制。汽车租赁连锁经营绩效的关键来源于良好的信息获取与共享。至尊租车由扩张时期的靠经验和市场调查来了解车型需求，发展到采用整个连锁经营的供应链上的数据分析来进行差异化经营，针对不同城市对不同档次车的需求不同，进行不同车型配比;同时，利用ERP及客户管理系统，详细记载客户租车过程中的纪录，作为客户会员升级和享受增值服务的依据。

　　3 结语

　　总之，基于供应链管理的汽车租赁模式涉及的环节多，产业链条长，是一个跨部门、跨行业的系统工程。因此，为了推动供应链管理的汽车租赁模式，提高企业盈利水平以及顾客服务满意度，真正提升汽车租赁业的市场竞争力，应该在明确发挥政府在汽车租赁行业中的主导作用，建立制造商主导下的汽车租赁闭环供应链体系，实施汽车租赁连锁经营的供应链管理等方面给予高度重视和大力支持。

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