轨道交通行业企业两化融合的发展之路

　　一、轨道交通行业发展现状

　　轨道交通行业作为我国轨道交通运输体系的重要支撑，具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。我国轨道交通行业经过多年的发展，已建成一批具有国际先进水平的制造基地，形成了以主机企业为核心、以配套企业为骨干，辐射全国的轨道交通装备制造产业链。具备了较为完整的研发、制造和服务体系，产业规模不断扩大、研发能力显著提升、技术创新体系初步形成，为我国轨道交通运输业提供了重要的装备支撑与保障。

　　随着产业升级改造和持续创新的不断推进，“十二五”时期，我国将逐步实现产业组织网络化、产业系统开放化、产业管理信息化、产业市场一体化，此外还要推动我国产业发展由资源依赖向技术依赖、物质资本主导向人力资本主导、外需导向向内需导向、传统为主向传统和现代相结合转变。

　　轨道交通装备作为国家重要基础设施、大众化的交通工具，在我国综合交通运输体系中处于骨干地位。社会节奏不断加快、舒适度要求提高，导致经济、快捷的轨道交通车辆正成为一种更受欢迎的运输方式。我国国民经济的发展和城市化进程加快，为轨道交通装备产业的发展提供了较大的市场空间。轨道交通行业在未来5-10年仍将保持较快发展， 2012年9月以来，轨道交通行业投资增速已明显加快，年内轨道建设投资计划再度上调，设备更新及购置计划投资也继续走高，未来投资规模有望维持高水平。轨道交通行业基础建设的投资需要配套的轨道交通车辆，基础建设投资高涨将促进轨道交通车辆购置费用的大幅增长。有分析人士认为，投资加速有望带动轨道交通车辆和设备未来两年的持续需求。

　　二、轨道交通行业发展对两化融合的需求

　　“十二五”时期，是我国建设装备制造强国的重要战略机遇期，作为战略性新兴产业中高端装备制造业的重要组成部分，轨道交通行业必须深刻认识并准确地把握产业发展面临的新趋势、新变化、新特点，加快产业调整提升，转变发展方式，实现新跨越。

　　信息化与轨道交通行业企业的融合是指在轨道交通装备制造业发展进程中，使用信息技术，使之渗透、融入到轨道交通制造领域各要素和各环节之中，实现经济效益、社会效益、生态效益共赢的过程。推进轨道交通行业信息化与工业化融合的过程，就是加快轨道交通装备制造业从生产型制造向服务型制造转变的过程，是从“制造”到“创造”、“智造”的过程。

　　中国作为一个工业化任务尚未完成，又面临实现信息化艰巨任务的发展中国家，从“制造大国”向“制造强国”迈进，必须寻求不同的发展路径，加快推进信息化与我国轨道交通装备制造业的融合，以信息化为先导，带动、加快、改造、提升工业化水平。现阶段，轨道交通行业两化融合发展主要面临以下挑战和需求。

　　1、随着轨道交通车辆功能的不断增强，轨道交通行业已逐渐发展成为一个集机械、电子、液压、信息等多学科、多领域的综合复杂系统，其数字化、自动化的功能不断丰富，新型技术不断应用，使得产品的复杂程度大幅提高，企业需快速提升轨道交通行业产品技术水平，实现客户对产品个性化需求的快速响应。轨道交通行业需加强产品设计信息化的应用，构建产品数字化设计平台，通过产品数字化、几何建模、特征建模、模拟仿真，实现对典型结构的优化设计、对典型工艺的仿真设计、对新产品虚拟样机的设计，提高产品可靠性，减少设计缺陷，提高设计效率和企业技术创新能力;通过产品数据管理系统，实现产品结构数据共享，为工艺设计、生产制造等后续业务提供完整、及时、准确的产品结构信息。实现对产品全生命周期的管理。

　　2、产品本身的复杂程度势必会造成其制造过程的复杂性。轨道交通车辆由于不同的目的、用途及运用条件，形成了许多类型，设备规格千差万别，制造过程繁琐复杂，目前先进的轨道交通装备己经发展到单车最多具备20000多个零部件的复杂产品，产品结构可达近10层，生产的复杂程度也可想而知。为了最大限度的缩短产品生产周期，降低库存和在制品资金的占用，快速响应客户的个性化需求，建设完善的经营管理体系、供应链管理体系、制造执行体系、战略管控体系具有重要意义。实现技术信息系统与经营管理系统、制造执行体系的集成，经营管理系统与制造执行系统的集成，实现协同设计、协同制造、协同供应势在必行。

　　3、我国幅员辽阔，地形发杂，城市间距离相差较大，同时，进一步扩大轨道交通网覆盖区域是未来发展不可逆转的趋势，因此轨道交通车辆在运营过程中对于售后服务的要求显得尤为重要。企业需考虑如何使散布在全国不同区域范围内的车辆得到完善的售后服务，做到适时跟踪和管理车辆运行质量情况。

　　各种因素的影响都将使轨道交通装备企业制造服务信息化的应用成为必然需求，因此在轨道交通行业全面推进两化融合是行业发展的需要，是提高核心竞争能力的需要。

　　三、轨道交通行业两化融合发展的措施和建议

　　1、企业要积极调整以应变新形势

　　2013年3月，根据国务院机构改革和职能转变方案，实行铁路政企分开。将铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部;组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责;组建中国铁路总公司，承担原铁道部的铁路建设和运营管理的职责;不再保留铁道部。这件事情对今后逐步完成铁路的市场化运作有重大意义，中国铁路总公司将致力于企业化运营，提升利润率，这也意味着未来客运和货运价格均会市场化，对于轨道交通行业企业的未来发展战略势必产生巨大的影响。相对于以前的国家订购，现在由铁路总公司订购的方式完全属于一种市场行为，铁路总公司将会对铁路车辆的产品技术水平、质量、价格、交货期、服务提出更高的要求。为了发展的需要，新的竞争者会加入这个市场，市场竞争将会比以往任何时候都要激烈。轨道交通行业必须未雨绸缪，大力推进两化深度融合，提高产品的数字化、网络化、智能化水平;提高产品的创新能力;提高企业经营管理水平和战略管控水平;提高制造装备的自动化、智能化水平，从而全面提高轨道交通行业的TQCS(时间、质量、成本、服务)的市场竞争能力。

　　2、进一步提高设计、工艺与制造的集成水平

　　对于离散制造业企业，强化设计、工艺与制造的集成，经营管理与制造的集成，实现设计、工艺、生产计划的闭环控制，能最大限度的缩短生产准备时间，快速响应设计变更和需求变化。

　　3、轨道交通行业向服务型制造转变势在必行

　　轨道交通行业在车辆返厂维修方面一直走在其他行业的前列，但是随着轨道交通装备车辆向高速、重载、自动化、智能化发展，客户对售后服务要求越来越高。如何对行驶在辽阔大地上的车辆运行状态适时跟踪、维护和管理是轨道交通行业的使命，也是制造业向服务型制造转型的必然趋势。因此，轨道交通行业企业必须从产品设计入手，使产品具有智能化和自诊断能力，通过搭建售后服务网络，对车辆运行状态进行动态跟踪，及时提供维修服务，这将是轨道交通行业新的经济增长点，也是提高客户信誉和竞争能力的重要手段。

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