李锦记打通信息流 实现物流全程透明化管理

　　全国从事公路运输的物流企业近100万家，但自有车辆在200辆以上的极少。绝大部分物流企业只拥有几辆甚至完全没有自有车辆。因而几乎所有从事公路运输的物流企业都在调用社会个体运力，承载最终的运输任务。但由于社会个体车辆组织化程度极低，同时国内物流企业的管理水平普遍低下，信息化管理手段的应用十分有限，使得物流企业很难满足货主企业逐步提高的物流运输服务质量需求。

　　“多、散、小、乱、差”的发展障碍如何跨越?如何让超过1000万的货运司机大军有效支撑起整个公路货运产业?物流企业利用社会运力的同时，又该如何确保运输服务质量?主管部门与物流企业往往百思不得其解。顺着物流链条向上看，上游生产制造商作为货主企业，将货物交给依靠大量使用外部社会车辆完成运输业务的物流公司，虽然支付了大量物流费用，却依然无法实现对整个物流过程的有效监管，物流信息黑洞又该如何弥补?

　　可以说，我国物流业发展过程中存在的矛盾不仅困扰着政府管理部门，也让物流企业力不从心，更给作为货主的诸多生产制造型企业带来了不少麻烦——物流服务不到位，客户投诉电话不断上升，物流经理们疲于应付，增加了沟通成本，降低了工作效率，而且使公司的客户服务质量大受影响。

　　上述问题也曾一直困扰着李锦记(中国)销售有限公司的物流经理陈戈宁。他所在的公司是香港李锦记集团在广州开办的独资企业，主要业务是在全国销售李锦记旗下公司生产的所有调味产品。

　　“原来，我们公司的物流部只有陈经理一个人，他负责管理公司分设在全国各地的7个业务中转仓，近20个大大小小的物流服务商，业务非常繁忙。客户的投诉电话一打进来，他就要火急火燎打电话给物流服务商，了解情况，然后物流服务商再打一系列电话去了解，再反馈，来来回回。这种被动应付、救火式管理让各方都很无奈。”李锦记(中国)销售有限公司运作总监潘葛介绍说。

　　潘葛2008年12月加入李锦记(中国)销售有限公司，加入公司前，在与总裁探讨论有关管理层对物流业务的期望时，运输管理成为大家公认最棘手的难题，他当时立下“军令状”，3个月内拿出具体解决方案。时间紧，任务重。虽然有些担心，但潘葛还是很快进入到对整个运输市场摸底调查的角色中，并尽快找到了问题的关键点。基于对国内物流业发展现状的了解，潘葛知道物流承运商不可避免地会调用社会分散的运力资源来协助他们的业务。他们的订单发下去后，运输任务会被层层转包，而要把这个复杂的过程监控起来，只能是华山一条路——利用IT技术将各方信息整合到一个平台之上，通过透明化的过程管理来保证一个好的结果。

　　于是，潘葛热切期望通过信息化手段来解决问题，他想寻到一种软件，能够实现对公司下发给各物流服务商的订单进行全程信息化管理，最好成本不高且简单易行，最终让生产制造企业在物流业务中变被动为主动，争取到应有的“主导”地位。

　　全新发现速定解决方案

　　“物流企业本身运力资源不够，不得不动用社会车辆，我们也能够理解，但关键问题就在于货主企业如何达成对物流企业、外派的运输公司、车主、收货单位的有效管理。”潘葛继续揭示问题的实质。

　　一个偶然的机会，潘葛在一本物流杂志上看到了有关路歌协同运输管理系统的介绍，这让他眼前一亮。该系统运用非常简单的手机定位方式就可实现对物流过程的监控!于是，潘葛立即让物流经理陈戈宁打电话询问该系统在广州的一个代售点，并获取了详细资料。

　　“可以说，这个系统非常接近我们的思路，我们当时就决定找到该系统的研发单位—-北京怡和佳讯信息技术有限责任公司，进行深入交流，以期尽早达成合作。”陈戈宁兴奋地表示。

　　潘葛、陈戈宁便重点研究了该系统的几个使用案例，确定该系统能够有效解决物流过程中信息脱节的问题，且系统还有很大的升级改进空间，便作了一个解决方案拿给总裁定夺，得到总裁认可后，他们便奉命进一步调查系统的有效性，系统其他客户到目前为止的使用状况等。

　　他们了解到，路歌协同运输管理系统是在“管车宝”这个软件运作成熟的基础上发展而来的。“管车宝”软件利用卡车司机的手机作为移动管理终端，让运输公司实现对社会车辆的虚拟整合，凡成功注册管车宝系统的司机与车辆，均可被运输公司进行实时定位跟踪，既方便调度，也能实现运输过程的透明化管理。

　　而“路歌运输服务管理系统”创造性地提出利用国际先进的SaaS技术，以信息管理系统互联进行公路运输服务优化的思路，目标是为货主企业提升公路运输管理水平提供成本低廉、简便实用的解决方案。

　　“对于我们的承运商来讲，用了‘管车宝’软件，就能够迅速整合社会车辆资源，并对所筛选到的车辆通过手机定位方式进行有效管理。而对于我们货主而言，派单的时候就可以使用‘路歌协同运输管理系统’，利用它，我们能够实现对运输服务商由粗放的合约控制转变为细致的运作管理，我们能够很清楚地记录所有订单的执行情况。包括提货时间、货物在途状况、货物到达后客户签收、完结信息反馈在内的诸多环节能够实现信息流畅通无阻。”

　　陈戈宁表示，系统的使用不仅能增强运输服务商的服务水平，让其服务更细致、更周全，而且还能轻轻松松帮公司物流经理实现对庞大分散的物流过程的监管，增强公司内部及外部客户的满意度。

　　看到系统方案能与需求思路有效结合，这让陈戈宁喜出望外，他立刻联系北京怡和佳讯信息技术有限责任公司派市场人员来公司深入分析企业需求，并进行具体技术上的探讨，开始谋划在原有系统基础上定制个性化服务功能。

　　思利及人打破低水平均衡

　　存在于行业中很久的问题有了解决的可能，潘葛至今难掩当日激动之情。但当问及本该属于承运一方，即货运物流企业应该消化的难题，为什么由货主一方主动来帮助解决时，潘葛坦率地表示：

　　“在和承运商多次的沟通过程中，我们发现，他们在管理自有车队和外派协作车辆时存在很大困难，而我们对他们提出更高要求时，他们压力非常大。因此，我们认为，在业务合作中，双方应该处于一个双赢的局面，他们做不到，我们应该帮助他们做到，只有帮他们解决了问题，才能解决我们自己的问题。再说，提供准确的货运信息流，能够解决的是承运商和货主企业共同面对的问题，使双方共同受益。我始终相信：大家好才是真的好!”

　　这样的回答显然渗透了李锦记(中国)销售有限公司以“思利及人”为核心价值观的企业文化，即凡事先考虑到他人，站在对方的角度来想问题。也渗透了李锦记(中国)销售有限公司“自动波”管理秘诀，即通过合理的原则、人性化的方式，让员工及合作伙伴共同参与公司目标的制定，达成共识，做到思想一致，行动一致。

　　思路明晰了，解决方案找到了，与北京怡和佳讯信息技术公司的合作也顺利达成，路歌协同运输管理系统便水到渠成引入李锦记(中国)销售有限公司。

　　为了让承运商接受这套全新的系统，并感受到新系统即将带来的便利，陈戈宁告诉记者，他曾专门把所有承运商组织到一起，进行了两期培训。

　　“培训的过程中我才发现，我们有几个承运商对这套系统并不陌生，他们已经是‘管车宝’软件的用户。”这让陈戈宁又惊又喜。

　　但陈戈宁坦率地表示，也有承运商在刚接触到软件的时候本能地抵触，提出很多顾虑，认为做不到，并怀疑北京怡和佳讯信息技术公司是物流经理的关系户，意图变相多收他们的钱。但通过软件开发人员现场演示、培训及接下来两个月的试用，他们最终心悦诚服地接受了这套管理系统，并明显感受到自身对车队的运输管理能力得到了很大提升，在当前金融危机大环境下反而增强了企业竞争力。

　　“既然引进了新系统，我们就要严格按照制度执行。召开服务商大会之前，我们就按照新的系统要求准备了与承运商的新合同，将使用这个系统作为必要条款之一，同时，还对于录入系统的信息真实性有一个严格的考核制度。”陈戈宁介绍说。
(本文不涉密)
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