数控技术在大飞机研制生产中的应用

　　近年来随着国内外数控工艺装备和数控工艺技术的快速发展，数控技术得到了大力的普及应用，尤其在飞机机体零部件的制造中发挥着举足轻重的作用。

　　数控加工技术以其效率高、质量好、稳定性强等优点得到了制造企业的广泛青睐，近年来随着国内外数控工艺装备和数控工艺技术的快速发展，数控加工技术得到了广泛普及应用，尤其在飞机机体零部件的制造中发挥着举足轻重的作用。我国大型飞机项目的立项对飞机机体制造企业和装备制造企业来说既是难得的历史机遇，也是圆国人大飞机梦想的历史性挑战，本文就数控切削加工技术在大飞机研制中的应用进行初步的探讨。

　　大飞机数控加工的技术需求

　　1 典型零件的数控加工工艺技术

　　大飞机零件具有外廓尺寸大、结构复杂、重量轻的特点，在多个对接部位或活动面处有精度要求较高的多面体接头类零件。同时，随着新型材料技术的不断发展和飞机整体强度重量比设计要求的不断提高，复合材料在大飞机中的用量也越来越大。大飞机零件的这些特点对数控加工工艺技术提出了一系列新的要求。

　　典型的整体零件包括机翼蒙皮壁板、机身蒙皮壁板、机翼大梁、翼肋等，此类零件一般选用2000系列或7000系列铝合金预拉伸板材，部分翼肋零件采用铝合金型材类原材料，零件除外廓尺寸大以外，还呈现多槽腔、单侧或双侧理论外形等的结构特点。壁板类零件一般带有单侧飞机理论外形、单侧结构，加工过程中需进行喷丸或滚弯成形。大梁和肋等零件一般为双侧理论外形、单侧或双侧结构，零件结构由数控加工直接完成。该类零件除部分双面结构的翼肋外，其余均为单侧结构，加工过程中材料基本为单侧去除，且材料去除率大。因此，大型整体零件的数控加工必须同时考虑复杂结构的五坐标加工技术、高速高效加工技术和数控加工变形控制等技术的综合应用。

　　典型的接头类零件包括主起落架支撑接头、扰流板铰链接头以及机翼与机身的对接接头等，此类零件一般采用7000系列模锻或自由锻铝合金材料，零件高度尺寸大、槽腔深、空间孔的精度和位置度要求较高。此类零件的加工难度主要在于加工变形控制、深槽腔转角表面质量控制和空间精度孔的数字化加工，而对于自由锻毛料的零件来说，材料去除率也是需要考虑的因素。因此，复杂接头类零件需制定合理的工艺流程，同时注重转角插铣技术、数控镗铣复合加工等技术的综合应用。

　　碳纤维等复合材料技术的工业化应用，为大飞机的设计制造带来了一片新天地，复合材料以其高耐腐蚀性和耐疲劳性等优点，在大飞机的结构中应用越来越广泛，如B787飞机的复合材料占整机结构重量的50%，已经彻底地由辅助材料变为主导材料。复合材料的加工除铺带技术和缠绕技术外，数控切边和数控钻孔等加工技术也不可或缺，尤其是大型整体复材构件的数控加工，其难点主要在于材料本身低的热传导性和定位夹紧的特殊性，因此，复合材料的数控加工主要体现在数控刀具及其应用技术和工装的设计制造技术上。

　　2 高速加工技术

　　大飞机数控加工工艺技术的实现，必须依赖于满足使用要求的先进数控设备和高质量的数控刀具，换言之，就是数控设备必须具有大行程，高转速、高进给、高精度和五轴联动等特点;数控刀具必须满足高动平衡等级、高刚性、良好的耐磨性和红硬性等技术要求，刀具接口技术也必须满足高速使用的技术要求。

　　高速加工技术的成功应用是数控加工技术发展过程中的一次革命，其特点是当切削速度超过一定的临界速度时，切削力随着速度的增加而减小，同时95%以上的切削热被高速飞出的切屑所带走，因此，高速加工对提高切削效率、抑制加工变形和提高表面加工质量具有无可比拟的优势。同时，因其对加工变形控制的有利作用，也极大地简化了工艺流程，更进一步降低了零件的加工周期。大型、整体飞机结构件对数控加工的技术需求主要体现在较小的加工变形和符合设计要求的表面质量方面，同时从降低加工成本的角度考

　　虑还必须要求较高的材料去除率。因此，高速)加工技术是突破大飞机关键零件研制技术瓶颈的有效途径，对降低大型零件的制造成本具有十分重要的意义。
(本文不涉密)
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