300万亿元物流市场 如何压降成本

四通八达的物流网络助力实体经济迸发出蓬勃活力。畅通产业链神经末梢“微循环”，贯通经济发展“大动脉”，物流行业的繁荣为新质生产力发展提供“加速度”。

2月23日，习近平总书记在中央财经委员会第四次会议上将物流比喻为实体经济的“筋络”。习近平强调，必须有效降低全社会物流成本，增强产业核心竞争力，提高经济运行效率。

中国物流与采购联合会发布的2023年物流运行情况分析显示，2023年全国社会物流总额为352.4万亿元，按可比价格计算，同比增长5.2%，增速比2022年提高1.8个百分点。这不仅是量的增长，更有质的提升。智慧物流是有效降低全社会物流成本的重要手段，通过运用先进的信息化、网络化和智能化技术，实现物流过程的可视化、可预测和可控。新兴技术手段的加入，使智慧物流驶入发展快车道。

中国重机协会物流与仓储机械分会副理事长尹军琪表示，我国物流企业在建设智能化物流系统方面，基本与西方发达国家处于同一水平。但在基础零部件、原创性技术创新、品牌建设以及企业规模等方面还存在较大的提升空间。我国物流成本相对于GDP比重一直居高不下，去年首次从之前的14.7%以上降低到14.4%的历史新低，但与美国等西方发达国家还有明显差距。这种差距形成的原因有以下几点。其一，我国制造业在GDP中的占比较高。其二，我国制造业产品附加价值相对较低。在外部环境无法改变的前提下，对物流企业来说，从根本上降低成本的途径并不多，运用科技手段，提升物流运作水平，优化供应链，实施精益化管理，是公认的基本方法。

中国重机协会物流与仓储机械分会副理事长尹军琪

顺丰科技大数据总监林国强表示，从运输角度看，可以通过优化路径规划、降低空驶率等方式，降低运输成本。从仓储角度看，做好产地直发优化、多场合一优化、跨项调度优化，可以提高仓储的服务能力、降低成本。从管理的角度看，顺丰利用新技术，做好精细化管理。治理好数据是精细化管理的前提，怎样管好上千个系统中的数据？经过多年实践，顺丰总结出“三定”规律———定战略、定组织、定目标。

顺丰科技大数据总监林国强

一辆轿车大约有1万个不可拆解的独立零部件，而结构更复杂的汽车，如F1赛车，可能包含多达2万个独立的零部件。上汽通用五菱物流总监汪洲表示，上汽通用五菱约有800家供应商、2800家销售和服务点；通过发展智慧物流，为企业年节约成本逾亿元。在汽车制造和交付过程中，物流起着关键作用。无论是零部件的供应链还是最终车辆的交付环节，都能通过制定合理的物流计划、选择最经济的运输方式以及优化仓储和配送流程，实现降本增效，为消费者提供更具竞争力的价格，进一步提高企业的竞争力。上汽通用五菱以“敏捷供应，车料协同”为宗旨，建设实销全链感知、快速响应市场的数字化供应链体系。据汪洲介绍，一方面，上汽通用五菱搭建全链一体的数字化运营平台，推动战略供应商库存、在途库存、物流仓库存串联一体和数据清晰透明，实时管控全链路实物库存，实现全链库存30%的优化。另一方面，上汽通用五菱打破传统汽车物流基于消耗的拉动方式，实施动态协同制造，基于需求的精准拉动，结合5G、物联网、区块链及视觉识别技术的应用，率先突破收发物料场景无人化，实现厂内库存优化50%。

上汽通用五菱物流总监汪洲

上汽通用五菱打破传统一物一位、固定存储的模式，打造出SGMW独特的柔性布局、动态仓储模式。同时结合智能化装备应用，率先在汽车行业落地CTU无人仓。“LIM工厂物流投入40多台CTU机器人，设定动态库位2万多个，物料管控颗粒度精确至料箱级，通过攻坚研究，突破自动拆垛、称重感知、视觉识别、CTU与料笼精准对接、热力分析、实时调度等技术难点，实现人效提升145%、仓储利用率提升180%、综合运营成本降低50%。”汪洲说。

 除了企业内部物流，企业外部物流也是全价值链管理中不可忽视的一环，是连接企业、其原材料供应商、零部件供应商和销售公司的桥梁和纽带。工厂需要从几十家甚至上千家供应商那里采购零部件，采购数量是多少？在什么时间送到工厂？新车什么时间送到零售门店？解决上述问题，需要智慧物流的支撑，对计划、制造、运输等流程进行优化，实现全供应链的整合。

世界银行最新发布的《2023年全球物流绩效指数报告》显示，我国物流绩效综合排名由2018年的第26位升至第20位。其中物流基础设施、国际货运能力两方面排名位于全球前10%，达到国际先进水平，基础设施排名超越美国、法国等发达经济体，比2018年提高6位；国际货运能力比2018年提高4位，我国船队规模达到2.5亿吨，同比增长10%左右。尹军琪表示，我国物流企业在建设智能化物流系统方面，基本与西方发达国家处于同一水平。我国物流产业具有比较明显的优势。首先是国家和政府支持。从国务院、发改委到各部委，对物流行业都非常重视。其次是市场巨大。我国在2014年就已经成为全球第一大单一物流市场，并且每年的增长都超过10%，我国物流市场约占全球的40%。最后是大量人才、资本涌入，物流行业出现了蓬勃生机。

物联网、人工智能、大数据等技术加速应用，物流行业迎来高光时刻。“供应商方面，我国有超过100家物流系统集成商以及数千家设备及相关零部件制造商。每年有超过1000个物流系统新建，这在全世界都是绝无仅有的。”尹军琪总结道。集成商方面，北自科技、北起院、伍强智能、昆船智能、兰剑智能等是突出代表，设备商方面、上海精星、南京音飞、湖州德马、苏州金峰、沈阳新松、海康威视、华章科技、罗伯泰克、苏州普成等表现比较突出，软件方面，富勒科技表现突出。

但我国物流产业整体发展不平衡，出现东高西低的基本态势。针对具体行业，我国在医药、烟草、汽车、零售、服装、电商等方面的智慧物流系统建设处于行业领先地位，近年来，新能源汽车企业的物流系统建设也取得快速进展，成为我国制造业智能物流建设的佼佼者。

“在基础零部件、原创性技术创新、品牌建设以及企业规模等方面还存在较大的提升空间。PLC、电机减速机、光电开关、条码阅读器等基础零部件主要依赖进口；物流系统中的关键技术和设备，如堆垛机、AGV、分拣机、KIVA、穿梭车等设备的原创技术皆来源于国外。”尹军琪说，“解决低端产能严重过剩，价格战愈演愈烈，基础零部件主要依赖进口，标准化程度不高等问题，还需要相当长时间。”

物流成本问题一直是行业和社会关心的热点问题。据中国物流与采购联合会提供的数据，我国物流成本相在GDP中的占比一直居高不下，去年首次从之前的14.7%以上降低到14.4%的历史新低，但与美国等西方发达国家相比还有明显差距。

尹军琪表示，这种差距形成的原因有以下几点。其一，是产业结构所致，这也是最主要的原因之一。2022年，我国制造业在GDP中的占比达到26.3%，而美国则仅为10.3%，我国服务业占比为58.6%，美国为84.4%，制造业物流费用是服务业的3~10倍，这一产业结构决定了我国物流成本在GDP中的占比较高。

其二，我国制造业产品附加价值相对较低，大部分处于价值链的下游，加之大宗商品运输距离过长，导致物流费率居高不下。物流计费是以货物量和里程数为基础的，因此，提升制造业产品质量和价格，也是降低相对物流费率的关键措施。

其三，运输方式还可以进一步优化。比较几种典型的运输方式，可以看出，公路费用最高，但灵活性最好，铁路费用次之，水运费用最低，提升铁路及水运物流占比，将会对降低物流费用起到一定作用。

其四，技术水平的提升仍然是降低物流成本的关键所在。数字化、智能化、标准化对降低物流综合成本将起到重要作用。

此外，我国公路收费过高，油价过高，税费较高，物流标准化水平低也是影响物流费率的几大因素，物流技术发展不平衡也是制约我国降低物流成本的重要因素。要解决这些问题，尤其是产业结构调整，提倡高端制造，降低过路费、油费、税费等，必须有相关政策出台才能见到成效。

公路收费、油价、税费较高，那么物流企业收费是不是也“水涨船高”？情况并非如此。尹军琪提到：“常年的内卷和价格战，导致我国物流收费水平相对较低，大致仅相当于美国的20%~25%，很多企业处于不盈利状态。我们要降低的是物流综合成本，而非打价格战。价格战对物流企业的伤害极大。”

在外部环境无法改变的前提下，对物流企业来说，从根本上降低成本的途径并不多。尹军琪总结：“运用科技手段，提升物流运作水平，优化供应链，实施精益化管理，是公认的基本方法。”具体到实际操作，每个企业有各自的特点，应因地制宜，提出有效对策，才能获得所期望的效果。一方面，企业要充分认识到数字化、智能化的强大威力，在新技术应用与创新方面要敢于投入，敢于尝试；另一方面，技术不是万能的，再先进的系统也需要人的参与和管理，才能发挥应有的作用。

对于物流企业来说，运输、仓储、管理是主要的成本，运输成本占物流成本超过50%，仓储成本约占物流成本的35%，物流管理占比在15%以下。以消费者熟悉的国内头部物流企业顺丰为例。其网络覆盖全球208个国家和地区；运营管理2000余座仓库，429个快递快运中转场，超43万名收派员；拥有亚洲最大的空运机队和陆运车队，运营120条全球航线和2.32万次航班，在国内的车辆运输线路已超15万条；服务超过6.25亿的个人客户和190万家的企业客户。拥有如此庞大的物流网络的顺丰是怎样降本增效的呢？

顺丰科技大数据总监林国强表示，从运输角度看，可以通过优化路径规划、降低空驶率等方式，降低运输成本。“优化路径规划，是非常有效的降本手段，不仅在顺丰内部应用，同时我们也为一些客户提供这样的服务”。从仓储角度看，通过“三优化”可以提高其服务能力。“做好产地直发优化、多场合一优化、跨项调度优化，可以提高仓储的服务能力、降低成本”。从管理的角度看，顺丰在数字化管理特别是精细化管理方面下了很多功夫。“比如应用相关系统，实时查看网点里的自留件、异常件，提醒相关人员及时处理；顺丰自研了数字孪生中转场，提升中转场产能和流转速率”。

据了解，顺丰的数字孪生中转场以1∶1的比例对真实情况复刻，从外部场景到内在数据，逼真度达到了99%。

通过数字孪生中转场，顺丰可以验证分拣计划的有效性；不同件量下的分拣时效；人员与设备安排的合理性……原本验证1个班次的合理性就需要一整天的时间，费时费力费钱。而在数字孪生系统中用1天时间就可以迭代验证并优化上千次分拣计划，并可以做到快速反馈、优化，输出更加流畅合理的分拣计划，助力企业实现降本增效。

脱离业务数据，只提理论和模型的数字孪生都是空谈。在已有业务的基础上定制叠加AI、算法、模型及相关技术才能研发出最适合企业本身的数字孪生。“顺丰有上千个不同的业务系统、数百个业务单元，每一套系统本身的数据质量都不同，如何统一数据标准，让各个系统和单元形成合力，这是我们面临的最大挑战。”林国强说，“从这些年的实践来看，需要做好‘三定’：定战略、定组织、定目标。”

第一，定战略。首先需要从战略层面明确数据中台的重要性，并对其进行精准的定义。“数据中台需要具备连接、沉淀、按需共享的特点。高效连接数据的供给侧和消费侧，持续地沉淀数据的公共能力，实现数据按需、安全共享，在提升客户体验的同时做好风险控制，以助力顺丰经营。”林国强说。

第二，定组织。这是一项非常庞大的工程，不能仅仅依靠企业内部某个IT部门或者某个大数据团队。林国强表示，用数据的前提就是要制定好数据标准，需要各个业务线跟职能部门协同完成。为了推动工作更好地开展，顺丰成立了包括立法，司法、执法角色在内的数据委员会。立法就是制定数据标准和使用规则，司法是由信息安全部门跟数据架构师监管数据的使用过程。执法包含数仓团队、数据质量团队、数据服务团队，确保数据治理机制的正常运转。

第三，定目标。数据标准化和数据治理只是过程，目的是为企业高质量发展提供服务。“要以结果为导向，以量化为手段，与各个关键业务线沟通，制定具体的指标，以实现统一的目标。”林国强表示。

做好了数据治理，智能建设便有了“底气”。2023年年度报告显示，顺丰控股实现营业收入2584亿元；同比增长33.4%。2023年，顺丰总件量达到了119.7亿件。巨大的件量背后，是顺丰超大物流网络的智能规划。

顺丰一直运用前沿科技打造“智慧大脑”，将人工智能、运筹优化、大数据等技术综合运用于规划调度，覆盖收派、运力规划、中转等环节。将以往的人工网络规划，转变为基于数据和算法的系统化智能规划。早在客户下单之前，顺丰就会提前预测接下来的业务情况。比如北京下周、明天，甚至某一个班次的件量情况；并提前安排好快递小哥、车辆等资源，理顺中转场等问题。

当客户正式下单以后，顺丰会根据快件时效、服务等要求，决定它到底上哪趟车、哪架飞机，由哪个快递小哥收派。在这一过程中，顺丰还会动态预测这票快件的预计到达时间，如发现可能存在延误风险，就要及时调整相关安排，以确保快件如期送达。运前预测，运中监测，每天十亿级的快件实时路径推演，既要保证在时间、空间上的资源排布合理性，还要实现时效、成本平衡的最优解。

利用智能算法推动业务运营是顺丰智慧建设的重要环节。在内部知识管理的场景中，顺丰基于大语言模型技术，搭建了企业统一知识问答平台。对于快递小哥来说，面对复杂的收寄标准、各类突发收派问题，不用死记硬背操作规则，免去在海量流程规范中查找再理解的苦恼。智能机器人“小哥服务中心”，支持小哥随问随答，为顺丰的小哥快速提供智能、精准、易理解的综合资讯问答服务。

此外，不同于C端场景，由于问答涉及收寄标准、运费标准、收派操作等，系统信息理解与整合的准确性尤为重要。同时，大模型要精准地提取问题的关键信息，比如始发地、目的地、托寄物，并自动完成API（接口）调用。因此，平台不仅得“答得快”“答得多”，还得“答得准”，才能被快递小哥真正采纳。此外，通过参与国家的枢纽建设，助力全社会降低物流成本是顺丰一直以来的努力方向。顺丰正以鄂州花湖机场为核心，打造“覆盖全国、辐射全球”的航线网络，将鄂州枢纽打造成全球供应链中心、高端加工流通中心。截至2023年10月底，顺丰在鄂州共开通了44条国内货运航线，10条国际航线，每天在机场起降的货运航班近90架次。

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