物流供应链软件应用为何仍处于执行层面？

在国际金融危机的冲击下，企业的IT投入趋于谨慎。赛迪顾问的报告显示，2008年ERP(企业资源计划)应用同比增长不到10%，而物流供应链软件同比增长35.7%。恰恰是受到国际金融危机冲击，让企业不得不考虑控制内部成本，减少库存费用，提高订单服务水平，这使物流供应链软件需求急剧增长。不过，当前国内物流供应链软件在执行层面应用较多，但在计划管理层面，应用物流供应链软件进行业务流程规划、推动商业模式的改变却远远滞后于国外企业，这也是国内物流企业下一步应用的重点。

推动企业改变商业模式

物流供应链软件是一个比较大的范畴，包括的内容多种多样，例如订单管理、采购管理、库存管理、物流、预估与计划等。“随着ERP软件和技术的广泛应用，企业提高了内部制造执行的效率，从根本上解决了企业对制造成本的控制。而物流供应链软件则打开了企业内部管理的闭环，实现了制造商、供应商、客户和第三方物流等供应链各方的开放和协同，其目的是实现整个供应链的效率提升和总体成本的降低。”上海科箭软件总经理刘斌告诉记者。“在经济形势不好的情况下，客户的订单很难把握，很难预测市场趋势如何，这时候应用物流供应链软件就可以帮助企业降低成本，提升服务水平，从而拿到更多的订单，同时可以帮助企业更有效地利用他们的资源。”Infor公司亚洲供应链管理总监刘金灵表示。中国外运负责人则表示，通过实施物流信息管理平台 (由WMS、TMS、OMS等物流供应链软件组成)，实现了供应链可视化的全程管理，同时通过完善系统，公司在人工效率、运作管理、市场销售方面取得明显的成绩，总体人工工时下降28.5%，订单处理效率提高了8%。

博科资讯股份有限公司副总裁兼市场总监武兴兵则告诉记者，在国际金融危机的背景之下，物流供应链最大的作用不是节能降耗，不是降低成本，而是改变了很多企业的商业模式，这是最大的改变。物流供应链软件尤其是在控制层面的软件能够帮助物流企业预测和规划企业的相关资源，进行业务流程的优化，最后推动商业模式的改变。

处于起步阶段增长迅速

根据赛迪顾问的研究报告，2008年度，用户IT支出趋于谨慎。中国物流供应链解决方案市场整体规模容量达到6.62亿元，但与2007年同期相比仍增长了 35.7%。这与ERP市场10%以下的增长速度相比，显得格外引人注目。预计2009年-2011年物流供应链软件将以45%的增长速度引领应用软件市场。

Epicor公司中国、日本及韩国区总裁李谏明告诉记者：“供应链管理(SCM)和企业资源计划管理(ERP)等物流管理软件在中国企业中的应用尚不足1/10。2009年中国物流供应链软件市场继续处于爆发期，预计到2010年市场规模将超过21亿元。”

不过我们注意到我国绝大多数企业，尤其是中小企业供应链管理仍然处于起步阶段，缺乏供应链管理理念与规划。中国的物流企业信息化主要还集中在如何管好仓储系统(WMS)，如何管好运输系统(TMS)。“应客户的要求去上马信息化的企业占绝大多数，他们还没有站在供应链中去审视自己的位置，没有从自身的发展提出信息化需求，所以供应链软件在物流企业中的应用还处于初级阶段，处于打基础的阶段。”唯智信息技术(上海)有限公司CEO陈梦槐告诉记者。

从细分市场来看，当前物流供应链软件市场可以分为四类，第一类是第三方物流企业，第二类是企业的物流，第三类是物流园区、物流配送基地和物流公共信息平台，第四类是新型的物流市场。武兴兵认为当前一个阶段增长最快的市场是中型的物流企业和企业的物流。中型物流企业处于软件的升级更新时期，预计市场每年增长幅度超过50%；而企业的物流市场，随着国际金融危机的侵袭，企业迫切需要借助物流供应链软件降低成本，因此这部分的增长速度将“不可限量”。供应链软件一定会像现在的ERP软件，成为第三方物流、零售及相关制造企业的必需品。

加大使用计划层面软件

物流供应链软件可以分为执行操作层面和计划层面两部分，执行层面包括WMS(仓库管理系统)、TMS(运输管理系统)、DMS(配送管理系统)，计划层面包括供应链网络优化、需求计划、配送计划、制造计划、排程计划等。就目前来看，操作执行层面的物流供应链软件使用得比较多，如仓储管理系统、运输管理系统、配送管理系统，但在计划层面的软件应用得很少。

康佳流程信息管理中心总监许伟宜告诉记者，计划软件使用较少是目前国内企业比较普遍的状况，也是国内企业和国际企业在使用物流供应链软件方面一个较大的差别。这一方面是由于企业自身不太擅长计划；但另一方面，能够提供计划方面的软件的企业较少，如供应链网络计划、排程计划、运输计划、补货计划，这些软件主要由国外企业提供，国内企业这方面的实力要差些。从康佳自身的发展来说，康佳将下一步重点放在计划软件的使用上。“与Infor、MA、红草原、JDA等国际供应链软件相比，国内供应链软件还只是刚起步，而且我们的软件只能在分销、仓储、运输等供应链执行层面与国外系统展开竞争，在供应链网络设计、供应链计划及供应链数据整合等领域，国产软件还是空白或很少涉及，其原因更多的是技术因素。”刘斌表示。国内软件在价格、服务和二次开发上，是较占优势的，一些集团企业选择供应链平台时，往往也是首选国内软件，但国外软件还是占据了更多的高端客户市场。

红色草原软件系统大中华区总经理张子平则表示：“国内物流软件涉及计划层面比较少，这主要是由于国内物流软件企业相对于国外软件企业来说，起步较晚、经验较少、积累不足。同时国内的企业很多是为了做项目而研发，对未来市场需求的预测和研发不足。此外，从国内物流企业来说，对使用计划软件的意识不足，再加上国外成熟的产品比较贵，也影响了计划软件的使用。”

转载：感谢您对网站平台的认可，以及对我们原创作品以及文章的青睐，非常欢迎各位朋友分享到个人站长或者朋友圈，但转载请说明文章出处。