华为、长安合作 既需规模又要盈利

       11月26日，长安汽车发布公告，与华为签署《投资合作备忘录》。  
       公告显示，华为设立目标公司，其业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等，并将专用于目标公司业务范围内的相关技术、资产和人员注入至目标公司。本次交易长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司股权，比例不超过40%，具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。         是强强联合 也是各取所需
        此次合作，华为拆分汽车相关的核心业务整合至新公司，并引入汽车公司及关联方，这意味着华为车BU独立市场化运作取得阶段性重大突破。
        近几年一直有华为考虑将其车BU业务剥离出去的传闻，而屡屡传“被剥离”的原因十分简单：不赚钱。华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾多次表示，车BU是华为终端唯一亏损的业务单元。数据显示，自成立以来，华为累计投入已达30亿美元，研发团队达到7000人的规模。2022年，华为汽车业务营收20.77亿元，研发支出超103亿元，净亏损达82亿元。
        自华为车BU成立，在业务模式方面，主要有三种商业模式：一是售卖标准化的汽车零部件；二是提供全栈智能汽车解决方案的Huawei Inside模式（HI模式）；三是深度参与产品、整车设计，以及提供销售网络渠道的智选车模式。由于越来越多的汽车公司在核心部件和智能驾驶系统上进行自研，因此前两项商业模式推进得并不算成功。其中，华为HI模式，早期的三个客户北汽蓝谷（极狐）、广汽和长安（阿维塔）中，如今仅剩下长安阿维塔一个。
        简石资本投资合伙人蓝云鹏在接受《中国信息化周报》采访时表示：“由于新能源汽车市场的内卷还在加剧，华为驰援的大多数车企经营状态并不乐观，导致华为在短期内很难从车企直接获得预期的现金回报。长安汽车属于中国三大央企之一，属于‘硬核的伙伴’。面向广阔的新能源汽车市场，华为急需一款走量的车型，来重新向行业重申其能够‘帮助车企造好车’的能力，同时解决自身的亏损问题。”
        与此同时，在汽车智能化竞争激烈的当下，长安汽车需要展现出其在高端智能电动车方面的竞争力或差异化。虽然早早提出要向新能源全面转型，但事实上，在这场关乎车企未来的竞赛中，长安汽车不仅落后于“造车新势力”，同样也落后于同级传统车企。
        在自主品牌中，长安汽车、比亚迪汽车、吉利汽车位列前三，2022年长安自主品牌汽车以微弱的优势领先比亚迪，夺得自主品牌销冠。然而在新能源汽车领域，2022年长安自主品牌新能源汽车的销量却仅有27.12万辆，连吉利都比不过。
        近些年，为了布局新能源汽车领域，长安汽车推出了一些子品牌和车型，例如阿维塔、深蓝，启源等。虽然深蓝汽车的销量有起色，但其经常处于亏损状态。财报披露，2023年上半年深蓝汽车营业收入为88.28亿元，净亏损10.59亿元。而数据显示，深蓝汽车在今年上半年总共交付新车4.16万辆，按此计算，深蓝汽车每卖出一辆车亏损2.5万元。
        “所以，双方的合作是强强联合，也是各取所需。华为车BU需要强大的合作伙伴，以形成规模效应，实现盈利。而长安汽车需要技术的加持，实现竞争力的提升。”蓝云鹏表示。
        未来充满不确定  行业值得期待
        值得注意的是，备忘录中还提到，新公司“将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司”。公告对潜在投资者的预期，也非常明确：首先欢迎现有战略合作伙伴车企，其次是有战略价值的车企。
         华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示：“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。我们与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇，实现我国汽车产业崛起的梦想。”
        面对华为这样自带声量的强大供应商，任何车企与其合作时的微妙“主导权”变化，都将直接影响到最终产品乃至整个品牌的市场表现。所以，一直以来，车企对于华为的态度其实是比较谨慎的，担心车企的“灵魂”无法掌握在自己手中。
        “长安和华为成立合资公司，双方就不是纯粹的甲乙方关系了，而是一种更紧密的股权绑定模式。这样既解决了‘车企丧失灵魂’的问题，同时又能及时掌握智能驾驶核心技术进展，并反哺自主品牌。”蓝云鹏表示，“这是一个不错的思路和模式，不过具体进展如何，还充满不确定，要看后续协商和操作。”
         华为智选汽车的“老朋友”赛力斯，11月26日深夜在官微上发布声明称，目前赛力斯已收到关于共同投资目标公司、共同参与打造电动化及智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。赛力斯方面还强调，华为成立新公司不影响双方长期的战略合作伙伴关系，不影响对赛力斯的零部件供货关系，不影响为AITO问界车主和潜在用户持续提供产品和服务。
        除了赛力斯外，华为智选车模式目前的合作伙伴还有奇瑞汽车、北汽蓝谷、江淮汽车。这些车企是否参与投资合作，尚未有明确定论。
        “哪些车企可以成为后续投资者，目前还不好判断，毕竟车企之间存在竞争关系，而且车企的实力如何也要被考虑。同时，如何协调不同企业的同频高效运转，是一个考验。”蓝云鹏说，“不过，可以肯定的是，华为在打造自己的生态，长安只是众多合作对象之一，随着华为深化智能化业务布局，智驾行业技术进步及落地有望加速。”

(本文不涉密)
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