央企国家队难以服众 电动汽车尚需协作研发

　　近来，我国汽车业的大事就当属电动车“国家队”的成立了。国资委牵头成立的中央企业电动车产业联盟由包括一汽、东风、兵装集团、国电、南电、中石油、中石化等16家大型央企组成。这个联盟无疑将对产业发展起到促进作用，但是，联盟成员是否能够实现真正的技术合作、协作研发则是需要我们去思索的，同时，这也是打破新能源汽车产业化困局的关键之处。

　　我国迎来弯道超车历史性机遇

　　说到此次联盟成立的原因，有两大背景我们是要认识清楚的，这也是我们当前发展新能源汽车产业的立足点和出发点。据中国汽车工业协会统计，我国汽车产销量已居世界第一。2009年全年累计生产汽车1379.10万辆，同比增加48.3%;销售汽车1364.48万辆，同比增长46.2%。虽然我国汽车市场居世界第一，但是中国汽车市场大并不代表中国的汽车工业强，目前，我国本土汽车品牌的整体竞争力还不强，要实现从汽车大国向汽车强国的转变，自主品牌将扮演关键角色，在未来10年，自主品牌需要实现跨越式的发展，挑战也不言而喻。

　　同时，当今的新能源汽车的发展也给我国汽车工业带来了弯道超车的历史性机遇。如果我国新能源汽车厂商能够真正形成合力，尽快补上我国在核心技术和基础研究上的短板，充分利用我国汽车产业、政策、市场基础好的优势，实现整合全产业链，就很有可能我国整体汽车工业的跨越式发展。我国央企电动汽车联盟也就是在这种背景下应运而生的，当然，其关键还要取决于这个联盟整体的运作水平，以及是否能够“潜心修炼”核心技术和基础研究。

　　联盟雄心壮志 实现并非易事

　　据了解，联盟成立后主要是在资源整合、上下游产业链和产能配合等方面做好协调工作，共同发展电动汽车。联盟的近期目标是促进产业相关技术标准的统一，中长期目标是要掌握电动车核心技术，打造具有国际竞争力的中国电动车企业和品牌。央企电动车联盟有如此雄心壮志固然好，但是要达到这样的目标确实并非易事。

　　首先，联盟成员间实现协作是头等难题。产业联盟的形式在国内外都很普遍，国内大大小小的产业联盟也不少，但为何却起不到很好的效果，原因就是因为其组织形式很松散，只是基于市场层面的协同，并没有深入到共同研发等较高的联盟层次。

　　此次电动车央企联盟成员涵盖了新能源汽车产业链上的各类企业,包括整车及电驱动、电池、充电与服务等，这种跨行业的联盟对于联盟内部成员的协作、统一本身就具有着很大的挑战性。另外，在这16家央企中，一汽、长安、东风这三家整车制造企业的竞争关系是要大于合作的。要让这三家竞争对手拿出自己的技术资源去共同研发、相互协作，运作起来的难度会是相当大的。并且，每家的制定的目标，以及技术积累、技术路线都各不相同，其可行性还有待考量。

　　其次，电动车“国家队”未必能取得市场的冠军。国家制定新能源补贴，国资委成立央企电动汽车联盟对于产业的发展是毋庸置疑的，但是最终新能源汽车产业的发展还需遵循市场规律，接受市场的考验。具有着“皇家血统”的央企联盟能不能使电动汽车实现市场化，推出满足市场需求的产品，使更多市场力量参与进来，使我国的汽车产业实现跨越式发展，这些都是值得我们去考虑的问题。

　　第三，统一行业标准未免有些操之过急。新能源汽车在全世界范围内还处于初期发展的阶段，目前如电池技术、驱动技术等还有很多技术障碍需要去突破，在短期内还很难有业界公认的最佳解决方案和技术标准出现。如果在央企联盟中推行统一的技术标准，将可能把成员企业引向错误的发展方向，那么，对于那些央企们无疑将会是损失惨重的一次尝试。并且，不光是央企联盟，我国各地方都有着很多联盟在制定着自己的标准，这对于整个产业的发展无疑是不利的。另外，这些标准的制定可能无法完全抛开其他一些在新能源汽车领域颇具造诣的企业和机构，比如上汽、比亚迪、中国汽车工业协会等汽车公司和行业组织。

　　2009年，由中国汽车工业协会牵头、国内排名前十位的汽车企业共同成立的T10联盟，其技术路线是必须由混合动力过度到纯电动。而此次成立的央企电动车联盟似乎是以直接发展纯电动汽车为目标的，各大联盟之间技术路线的各不相同的混乱局面也是要产业去直面的问题。

　　第四，“国家队”难以破除“地方割据”的局面。自2009年，我国第一个新能源汽车产业联盟北京新能源汽车产业联盟正式宣告成立后，重庆、上海、广东以及吉林等各省市都相继宣布成立新能源产业联盟。每个联盟背后都有着相关的企业和地方政府来支持，同时也都会制定各自的技术路线、技术标准等，这些都将是我国新能源汽车实现整体发展的重重障碍。

　　第五，央企“国家队”难以服众。此联盟仅包括央企，而在新能源汽车方面具有实力的上汽、奇瑞等地方国企以及比亚迪等民营企业却并不在列，可以说，电动汽车要在国内得到大发展，仅有中央部委的热情还不够，还必须有地方政府、民企和中外合资企业的通力支撑，甚至国外企业的通力合作。中汽协会会长、上汽集团董事长胡茂元也在接受媒体采访时指出，联盟的开放尺度应当更大一些，国内电动汽车技术的发展，需要依靠央企和地方汽车企业共同发展，这样路才会越走越宽。

　　近日，上汽与通用的合作有了新的进展，两家公司宣布双方将共同开发新一代环保节能总成技术，将包括高效能小排量系列发动机和干式双离合器变速器，这或许也是上汽为了应对电动汽车“国家队”的实际行动。

　　实现跨越式飞跃还需夯实基础研究

　　在我国车企中大多是汽车的应用研发，很少涉及基础研究和底层技术的研发，而国外的汽车联盟则很注重基础研究和协作研发，从而实现技术共享，各个厂商再进行应用研发，走各自的差异化路线。

　　赛迪顾问新能源咨询事业部总经理王晓宁就曾表示，我国在这方面还是存在很大的差距，国外的这种模式，在国内没有实现的原因还是一个体制问题。但是，发展电动车产业是全球趋势，机遇稍纵即逝，我国必须集中资源、提高效率，抢占制高点，届时真正发挥“国家队”的优势，促进我国新能源汽车产业健康稳定持续发展。

　　总体来说，国资委牵头成立央企电动汽车产业联盟对于我国新能源汽车的发展起到了推动的作用，促进了央企间的技术交流，但是其推动作用究竟有多大，技术交流的层次能有多深入，还有待时间去见证。然而，只有联盟成员间实现了真正的技术合作，注重底层技术的研发，为电动汽车产业的发展多打好基础，提高核心技术水平，只有这样才能打破新能源汽车的产业化困局、打破合资车一统天下的局面、打破国外企业的技术壁垒，从而使整个产业走的更加健康，也更加稳当。

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