南车CIO符刚：高铁搭上私有云顺风车

　　辗转连线上符总，中途却又失去联系，不争气的“邮件”递送、未曾谋面的语音交流，一个月后的某日，我们终于同坐中国南车办公室，一言一语开始了对话。间隙，五六根烟点了又灭，如此嗜好，习惯中透出丝丝无形的压力……

　　中国南车信息中心主任 符刚

　　南车信息化悄声搭建私有云

　　全国CIO/CTO俱乐部：作为中国高铁列车和城市轨道交通车辆的主要提供商，中国南车信息化建设大致历经哪几个重要时段，有何成效?

　　符总：南车信息化可追溯至80年代，当时就是一个产品的甩图板过程，利用世界银行的资金是项目的主要启动财源;90年代，企业信息化资金投入增多，三维设计与产品数据管理、财务核算被逐步引进;进入2000年后，管理信息化被提上议程，其中03年全面铺开的进销存业务、物流一体化、财务计划和04年着手实施的ERP建设极具代表性，截至目前，ERP已在大多数企业中接近全覆盖，BI决策支持系统开始广受关注。此外，2008年开始搭建的私有云平台亦属超前之作，目前正待全面推进、深化应用。

　　着重说一下私有云建设，是在内燃、电力、客车、货车四个研发中心的基础上，以特定软件为载体，以大规模的高性能计算机为工具，全国各工厂都可以通过南车内网上这四个中心调用所需的软件平台自由使用。

　　举例来说，如果南京有一个课题，我可以登录到青岛平台也可以登录到株洲平台，只要其存在;假如我做一个迁移，登录就近的，可以通过总部的SDH专网，也可以直接登录到青岛、到株洲，这种登录是通过私有云平台自动排序生成的;再假如你特别着急，通过走流程申请，经总部统一调配后，可以跨过自然次序，使南车的软件平台资源通过私有云得到最大限度的共享。总的来说，即所谓资源在云端。

　　全国CIO/CTO俱乐部：提到云计算，就不得不提到安全。南车的私有云，安全如何防患于未然?

　　符总：从网络建设方面看，南车有自己独立的网络，即独立的内容;外网与Internet联系，安全第一、非常谨慎。比如说，总部与企业间是SDH专线连接，内外网之间通过网闸，实现有限的受控的数据交换;通过集中的预管理实现单森林父子域，子企受控于总部，亦可以自己监控处理。

　　策略方面，总部下达的，子企必须在其框架下做小策略，可以独立但不能跳出圈外。比如做全内网的图文档加密，不管是文档还是图纸，加密必须是同一个版本下的统一大策略。好几万个点同一个版本全面推进实施，效果非常好。且由于策略归属总部统一下达。两人开一把锁才能与外界取得联系，否则即使流传出去也是无效文件。目前，这项工作已经验收完毕，落实效果相当不错。

　　信息化护驾南车跨越式发展

　　全国CIO/CTO俱乐部：南车集团每年都有大量机车设备出口，海外市场份额一直稳居国内第一，信息化的构建在其中起到了什么样的作用?

　　符总：这个主要依托于我们的精细平台，包括仿真、AWE手段，做一个全面的支撑，以期产品在最短的时间，用最好质量赢得海内外客户。

　　举个例子，产品检测。按照传统的方法，我们通常会通过1:1的实物破坏性实验去检测产品质量;如今在管理信息化时代，我们可以选择在仿真的虚拟世界里面去做实验，最后经过一些比对，打造一个高效、低成本、高质量的产品。

　　此外，我们目前已下线的车子有500公里速度级的，对比引进的200公里速度级产品来看，这是一种跨越式的提升，信息化在其中功不可没。自豪的讲，我们是站在巨人的肩膀上前行，完全独立的自主知识产权则让我们雄踞世界第一的宝座、市场份额更是遥遥领先。

　　全国CIO/CTO俱乐部：信息化建设过程中，数据大量产生，如何深度发掘数据的价值?

　　符总：数据是非常重要的，俗话说“三分系统十二分数据”，只有数据准确了，系统才能发挥它最大的作用。而要用好数据，必须要有一个团队，对数据的完整性、及时性、准确性进行监控。

　　从管理层面上讲，就是规章制度，如果可以避开人为因素，系统采集能够及时准确无误，加上管理上的规范运维，数据就具有了初步的价值。而深化应用，主要就是一个挖掘、整理的过程，比如说我们每月都要开经营会议，经营会议是一固定模板，里面的数据能够随经营变化自动关联，这就是深度应用的一种。

　　我一直在强调：千万别指望系统解决所有问题，管理制度必不可少。人是有惰性的，会疲劳、会有重复劳动，故给人的工作应该是最简单、最少量、最便捷的，把复杂的工作交给机器去做吧。

　　中国南车信息中心主任 符刚

　　国内外经济形势左右南车IT投入

　　全国CIO/CTO俱乐部：如今整个国内的经济形势也不是太好，像南车信息化这块，IT投入会不会相应缩减开支?

　　符总：实事求是的说，有一定影响，但集团领导还是很重视信息化建设这块的。比如7·23动车事件后，市面上绝大多数车是南车的，应用质量经受住了市场的检验，铁道部也是给予了充分的肯定。但受整个大经济环境的影响，铁路机车建设速度放缓，生产经营局势不佳。即便如此，网络安全方面仍有投入5000万的专项资金，按照等保标准来建设网络系统;私有云建设方面也是得到了新增的2000多万巨资，整体信息化投入应该说还是比较大的。

　　全国CIO/CTO俱乐部：对南车来说，5000万的专项IT投入是个什么概念?算多还是少?

　　符总：对一个项目来说，就算比较大。像今年我们总共的投入是2个多亿，又单独拿出5000万的专项资金，占总IT投入的1/4，领导重视由此可见一斑。

　　民间舆论 CIO正解

　　全国CIO/CTO俱乐部：民间有一个说法，高铁速度越来越快，我们真的需要吗?可能因为技术的改进，速度达到一定水平才能堪称世界领先，但对于百姓来说，四百公里与五百公里区别并不是太大呀?

　　符总：不，不，这点不是这样理解的。速度提升，没有说不需要的，甚至于过去160公里速度级也是很正常的，这个速度表示一个技术发展的目标值，但是用到什么地方才需要它，那是应用者、使用者的决策。速度只是反映新技术的创新、应用与集成的一个指标，如何在实际线路条件下进行运营，这里需要一个运输组织的问题，把它安置在哪里更合适，哪个时间段调配更好，不同的线路条件会有不同的运营需要。

　　从技术的角度看，速度提升，挑战性就会越来越大，越来越难攻克，而不是说我们为了赶时髦，非要做到这个份。高铁是一个环保节能的运输工具，全世界都在走这条路，比如美国在建高铁，英国、日本等也在努力。

　　中国南车信息中心主任 符刚

　　全国CIO/CTO俱乐部：作为企业信息化建设负责人，您如何看待“信息化引领企业变革”这句话，又是如何定位CIO的?

　　符总：引领，我个人不认同这个词，有点过，只能说它是一个支点。信息化以业务驱动为主，把它的理念、想法固化落地，是企业发展的一种手段、一个不可或缺的支点。

　　至于定位CIO，CIO这个词用在这里不好，它是决策层的。信息中心主任职位是介于领导决策层与企业执行层之间的角色，不仅仅要对IT技术了解，还要对管理层面的需求有了解。

　　现在的IT技术已经很成熟了，企业管理的各种做法， IT技术基本都可以实现。在这种情况下，信息中心主任更需要一个管理层面的人来担当。比如说他曾在企业有一定的工作经历，对整个企业的业务流程比较熟悉，对各业务部门主要工作内容有相对的了解，那么他来担任这个角色可能就比较合适。因为他知道大家需要什么，在和业务部门沟通时他可以抛砖引玉，引导大家关注并继续改进和深化应用。总之，IT一定是帮助大家优化、改进且高效率的完成工作，而不是替代别人去干活。

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