打车软件：跑马圈地要烧多少钱？

　　“城市打车难”已成普遍问题，在不少大城市的早晚高峰期，即使你把手挥成了招财猫，也不一定能抢到一辆出租。

　　北京市统计局的数字显示，北京出租车全年要拉乘客将近7亿人次，而出租车的数量一直维持在1994年的6.6万辆左右，平均约300人一辆，2015年前，这个数字都不会改变。

　　在这种刚性需求的催生下，打车软件应运而生。嘀嘀打车、摇摇招车、快的打车、E达招车、易打车……一年多的时间，国内冒出了30多款打车软件。

　　打车软件迎风而长

　　摇摇招车，上线于2012年3月，总部在北京，由北京聚核众信信息技术有限公司开发。该公司CEO王炜建告诉记者，目前北京的7万多辆出租车中，已有2万多辆车的驾驶员使用了他们的软件。

　　快的打车，上线于2012年8月，总部在杭州，目前活跃在杭州、上海、宁波等长三角地区。据介绍，快的打车于今年1月正式进入上海，目前日成交2万单左右。

　　嘀嘀打车，上线于2012年9月，总部在北京。据其创始人、小桔科技CEO程维介绍，嘀嘀目前已进军北京、上海、广州、深圳以及武汉、天津等城市，“我们在北京已覆盖了2.5万辆出租车，占据当地市场的1/4，日成交订单超过2万。这才发展了半年!”

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　　“快的打车”总经理赵冬说，“快的”在去年7月推出时，国内市场上并无同类产品出现，但到了年底，就有差不多十几款类似软件加入到这个市场中来。值得关注的是，不少传统出租车公司纷纷推出了自己的打车软件;甚至部分上市公司也进入这个市场，如国民技术，该公司主营业务是超大规模信息安全芯片和通讯芯片产品设计以及整体解决方案研发和销售，今年在苹果App商店上线了“一招打车”。

　　除了打车软件数量的增加，打车软件在市场开拓方面步伐放开。“快的打车”今年1月从杭州市场扩展到上海，不足3个月，接入的出租车司机有6000多人，每天下单量有6000多单，且实际成交量达70%多，上海已成为公司的主要市场。滴滴打车、摇摇招车等也纷纷从北京向上海、广州等市场扩展。

　　打车是一项典型的本地化服务，复制到其他城市的规模效应有限。在已经充分发展了用户的杭州城尚且不能找到盈利模式，发展到上海、北京、深圳等就能够找到盈利模式?

　　据了解，目前大部分打车软件主要针对北京、上海、广州、深圳，而杭州、武汉也有公司相继涉足。“像这样的工具类软件，成功的关键是能不能做到全国覆盖。”有专家分析称，在打车软件市场形成规模后，主要用户群体会是经常出差的商务人士，“不能说我在一个城市用这个软件，到另一个城市又要下一个新的，这样的话用户体验就会非常不好”。

　　风险投资机构高原资本董事总经理涂宏川认为，一个打车软件如果能够做到全国，会很大地提高其在行业内的竞争力，但“出租车是个特殊行业，每个城市的监管并不完全相同，想要做到全国，必然要投入极大资源，这在投资者看来是不理想的”。

　　贴钱抢市场

　　“盈利模式?我们三年内不考虑这件事。”滴滴打车的陈志伟。“现在我们就是做平台，乘客和司机是平衡木的两端，谁的钱我们都不敢收。”

　　为了争取到更多的用户，各家软件可谓使出浑身解数招揽顾客。快的打车推出了“晒単送红包”活动。只要乘客用该软件成功打车后24小时内截图分享至微博并@快的打车，就能收到快的打车送上的10元红包。据统计，在24小时内，200人使用了快的打车并晒单，快的打车当日在此项支出了2000元。

　　而为了鼓励司机继续使用，软件方会给使用该软件的司机提供一定的奖励。

　　据悉，北京司机有好几万人都在用嘀嘀和摇摇。而这两家公司对长时间挂着软件的司机都有奖励，基本条件都是一个月在线180小时，至少30单，也就是每天平均需要挂6小时，用软件接1单活儿。

　　据介绍，从今年3月开始，这两家公司每个月对接单的司机评比一次，奖品有200元购物卡、100元加油卡、一袋米、一桶油不等，“4月份的奖更大了，听说摇摇会给得第一名的司机送一台液晶电视机，第二名奖手机还是车载套装来着。总之，两家都舍得花钱。”北京一位出租车司机说。

　　这些打车类应用公司在补贴出租车司机方面大幅提升营销开支的同时，在“收”的一头却尚未有任何建树。

　　嘀嘀打车从面世起就没有提过“营收”二字，摇摇招车则是后来才从收费转向免费，摇摇招车王炜建回答得坦诚，“先守住市场份额，哪来的营收?各家都在贴钱呢!”

　　据介绍，摇摇招车在刚上线时曾设计了向用户收取每单3元电调费，打入摇摇的账户，出于培育市场的考虑，摇摇又将这笔费用以补贴的形式，与实际收取的车费一起，返还到司机的账户。“但竞争开始了，对手不收费，那我们也不收了。”
(本文不涉密)
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